Follow us
Etusivu > Uutiset > Sisältö
Historia teollisesta prototyypistä
Jun 15, 2017

Teollisuuden prototyypin historia

Vuonna 1927 General Motors sovelsi lietettä autojen suunnittelu- ja kehitysmalliin. Vuonna 1955 Japani käytti teollisuuslietettä ensin teollisen prototyypin suunnitteluun ja kehittämiseen. Maamme alkoi soveltaa tätä tekniikkaa 1970-luvun alussa. Industrial Prototype muodostetaan 80-luvun alussa, nykyisen henkilöstön noin 1000 ihmistä, yli 20 maakuntaa maassa yli 100 autonvalmistajaa.

Teollinen prototyyppi on sillan suunnittelija ja insinööri, eikä sillan muotoilua ole mahdollista. Autokorin suunnitteluprojekteina autoteemat, pienimuotoiset mallituotanto, 1: 1 mallituotanto, mallitietojen keruu, korjauslinjan korjaus, rakennesuunnittelu ja muu suunnitteluprosessi, joten teollisten prototyyppien työntekijöiden taso vaikuttaa suoraan autoteollisuuden taso Kehityksen edistyminen ja laatu. 1: 1 autolietteen lietemalli vaatii neljä henkilöä samanaikaisesti tuotannon, tuotantokauden 3-4 kuukautta, 1: 1 sisäinen malli vaatii kaksi henkilöä samanaikaisesti tuotannon, tuotannon aikana 2-3 kuukautta, pieni osuus mallituotannosta 2 kuukautta. Autoteollisuuden yritysten yleinen asteikko voi kehittää kahta tai useampaa uutta tuotetta vuodessa.

Euroopassa ja Yhdysvalloissa Industrial Prototype voidaan kouluttaa erikoistuneissa ammatillisissa oppilaitoksissa, ja eräät japanilaiset ammatilliset oppilaitokset ovat perustaneet teollisen prototyypin ammattikursseja. Ei ole erikoistuneita kotimaisia prototyyppikouluja, Industrial Prototype ovat autotehdas itse kouluttamaan omaa ammattitaitoaan. Jotkut ehdolliset autonvalmistajat, kuten autonvalmistajan vapauttaminen, Dongfeng Motor Company voivat olla vain tehtaan teollisia prototyyppisiä työntekijöitä ulkomaiseen koulutukseen tai ulkomaalaisia edustajia järjestämään ammattikoulutusta teknisen tason parantamiseksi. Esimerkiksi japanilaiset teolliset prototyyppiset työntekijät Kiinassa järjestivät vuosittain teollisen prototyyppikurssin Shanghaissa, harjoittelivat lukuisia teollisuuden prototyyppien työntekijöitä kotimaisille autonvalmistajille. Toisaalta yritykset eivät pysty tuottamaan suuria määriä lahjoja, mikä johtaa teollisten prototyyppien työntekijöiden pulaan ja tekee paljon kotimaisia autonvalmistajia ilman itsenäistä tuotekehitysominaisuutta. toisaalta kotimaisen teollisen prototyypin ja ulkomaisen teollisen prototyyppisen teknisen tason suhteessa suuriin aukkoihin rajoittaen näin Kiinan teollisen prototyypin kehitystä.

Teollinen prototyyppi on pilarin teollisuus kansantaloudessa. Teollisuuden prototyypin kehitys liittyy suoraan kansantalouden kasvuun. Autolietteen malli on perustana itsenäisen autoteollisuuden suunnittelulle ja kehittämiselle. Auto-lietteen malli on auto-lietteen malli autoteollisuuden tuotekehitysprosessissa. Erilaisten työtyyppien tuottaminen, se eroaa autoteollisuudesta ja muusta työstä, on se, että se on monialaista, monityyppistä, monikäyttöistä kattavaa tieteen ja tekniikan sekä taiteen suorituskyky on täydellinen yhdistelmä.

Tällä hetkellä kotimaisilla autoteollisuuden työntekijöillä ei ole yhtenäisiä standardeja, jotka vakavasti estävät autojen tuotesuunnittelun ja -kehitystoiminnan riippumattomien teollis- ja tekijänoikeuksien kehittämisen, jotta parannettaisiin autoteollisuuden riippumattomien immateriaalioikeuksien avulla nopeammin ja paremmin On tarpeen viljellä kotimaisten autotehtaiden mallityöntekijöitä. Teollisten prototyyppimaiden työperäisten standardien julkaiseminen täyttää kotimaisen autoteollisuuden puutteet, mikä nopeuttaa Kiinan teollisten arkkityyppien kansainvälistymistä ja ammatillista kehitystä sekä edistää kansantaloutta. Kasvua edelleen.